跑车可以搭载多种类型的悬挂系统，具体选择哪种悬挂系统取决于车辆的设计目标、性能需求和预算。以下是几种常见的跑车悬挂系统：
麦弗逊式悬挂系统
结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性。
由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便。
保时捷911等车型采用麦弗逊式前悬挂。
双横臂式悬挂系统
车轮在汽车横向平面内摆动，具有较大的调节范围。
对线变化的影响相对较小，适用于豪华车和跑车以及一些赛车。
纵臂式悬挂系统
车轮在汽车纵向平面内摆动，分为单纵臂式和双纵臂式两种形式。
目前在跑车中的应用相对较少。
空气悬挂
通过控制电脑、空气泵、储压罐、气动前后减振器和空气分配器等部件，控制车身的水平运动。
可以调节车身的水平高度以及减振器的软硬程度，提升车辆通过性能或驾驶极限性能。
常见于高级SUV车型或跑车上。
液压悬挂
通过在汽车重心附近安装的传感器，采集车身信息并经运算后，通过增减液压油的方式，实现车身高度的升或降。
根据车速和路况自动调整离地间隙，提高汽车的平顺性和操纵稳定性。
例如，XM装备了雪铁龙第一代主动式液压悬架。
电磁悬挂
利用电磁反应的新型主动悬挂系统，反应时间可达毫秒级，反应极快。
通过传感器将信号传至控制系统，控制系统发出相应指令，改变悬挂状态。
常见于豪华车型上，用于提高车辆高速行驶和过弯的稳定性。
推杆式悬挂
通过连杆将车轮与减震器连接起来，使减震器不必垂直放置，可以大大降低车身高度。
降低车辆的重心，提高车辆的过弯速度，降低车辆在快速过弯时的侧倾幅度。
适用于一些价格昂贵的超跑和一些矮的车。
3D打印悬挂系统
利用3D打印技术制造悬挂系统的关键部件，实现极致轻量化的高性能悬挂系统。
例如，迈凯伦W1超跑采用Divergent尖端3D打印悬挂系统。
这些悬挂系统各有优缺点，跑车根据自身需求和定位选择合适的悬挂系统，以在操控性、稳定性和舒适性等方面达到最佳平衡。